天貓精靈Sound Pro體驗：智能音箱沒有音質？來聽聽我的
這幾年除了手機作為智能生活終端最主要的核心之外，第二個可以成為中心點的產品是什么？——是智能音箱。 手機在執行命令的時候有兩種操作方式，手和智能語音助手，而智能音箱只
2021年4月30日，SAE發布了第四版J3016《駕駛自動化分級》，這是即2014年1月16日、2016年9月30日、2018年6月15日之后，J3016的又一次迭代更新。
2021年7月，ISO發布了ISO 22737《預定路線的低速自動駕駛(LSAD)性能要求、系統要求和性能測試規范》。
本系列將詳細解讀自動駕駛ODD、DDT、DDT fallback、OEDR、低速自動駕駛和自動駕駛分級。
01 基本概念
自動駕駛需要在地球上各個國家地區都能正確工作。因此要求綜合考慮各種不同類型的道路、道路標記、交通標志等，以及環境問題，如天氣狀況。確保自動駕駛汽車在其預定的運行環境中表現充分，是整個自動駕駛系統驗證的關鍵部分。運營設計域ODD(Operational Design Domain)一詞的原始定義來自SAE J3016中的定義。
SAE J3016 將 ODD 定義為"特定駕駛自動化系統或其功能專門設計的運行條件，包括但不限于環境、地理和時間限制，和/或某些交通或道路特征的存在或缺失。"[1]
簡單來說，ODD就是要定義好在哪些工況下是能夠自動駕駛的，脫離了這些工況，自動駕駛就不能保證工作。任何一臺自動駕駛車輛，都必須有一定限定的工況。而這個工況可以很寬泛，也可以很精準，并決定了自動駕駛車輛能勝任什么樣的場景。比如，一臺車的自動駕駛系統只能在高速上使用，它可以自動保持車道、自動超車、自動跟車、自動讓行、自動通過ETC、自動上下匝道等，但到了城市里就無法完全自動駕駛。同時，要確保自動駕駛測試和驗證是完整的，至少需要確保ODD所有方面已經通過確保系統安全運行，或通過確保系統能夠識別超出ODD 的范圍。
在工信部發布的《GBT 汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準中，ODD是設計時確定的駕駛自動化功能的本車狀態和外部環境。運行設計條件ODC(Operational Design Condition)是設計運行時確定的駕駛自動化功能可以正常工作的條件，包括ODD、駕駛員狀態以及其他必要條件。[2]
動態駕駛任務DDT(Dynamic Driving Task)是在道路交通中運行車輛所需的所有實時運行和策略功能，不包括行程安排和目的地和航路點選擇等戰略功能。
動態駕駛任務接管DDT fallback(Dynamic Driving Task fallback)是在相同情況下，用戶對實施DDT或達到最低風險條件的響應(1)在發生DDT性能相關系統故障后，或(2)在ODD退出時，或ADS對達到最低風險條件的響應。
目標和事件檢測與響應OEDR(Object and Event Detection and Response)是DDT的子任務，包括監控駕駛環境(檢測，識別和分類對象和事件，并準備按需要做出響應)，并對這些對象和事件執行適當的響應(即根據需要完成DDT和/或DDT接管)。
低速自動駕駛LSAD(Lowspeed Automated Driving)是最大速度為8.89米/秒(32公里/小時)的自動駕駛系統，將被用于最后一英里的運輸、商業區的運輸、商業或機場、港口、大學校園區以及其他低速環境的應用。[3]
自動駕駛分級或類別(Levels or Categories of Driving Automation)是基于駕駛自動化系統功能，由該功能和(人工)用戶(如有)之間DDT和DDT fallback執行中的角色劃分決定。駕駛自動化系統功能部件的制造商確定該功能的要求、ODD及運行特性，包括駕駛自動化水平。
02 ODD案例(1)ISO 22737中定義的LSAD ODD
每個LSAD系統都應由制造商定義其ODD。一個LSAD ODD的限制系統應至少指定以下屬性：
低速：LSAD系統的速度應等于或小于8.89米/秒或32公里/小時;適用范圍：例如，受限通道或專用道路(公共或私人)，或行人/自行車道，或限制所有或某些特定類別機動車進入的區域。限制通行的道路可以通過車道標記或速度限制或物理分界來指定;預定義路線：在LSAD系統運行之前，在LSAD系統內定義的路線。LSAD系統只能在預定路線上運行。預定路線應由相關的利益相關者共同確定(例如，地方當局、服務提供商、制造商等)。調度員應確認與預定路線的任何偏差不會導致危險情況;d) 應用區域的照明條件;天氣狀況;路況;存在或不存在VRU;可行駛區域內可能存在靜態障礙物;網聯要求等。
LSAD系統或調度員應根據當前的ODD條件(例如霧天條件、夜間照明條件)，在ODD屬性預定值的范圍內為指定的應用選擇操作值(對于LSAD系統駕駛的車輛)。例如，調度員或LSAD系統可以決定將雨天的最大允許速度限制為低于晴天的速度。
(2)B款車型的L3級ODD [4]
a) 地理限制：地理ODD包括地理圍欄的邊界和這些邊界內區域所有適用的交通規則。只能在有限的高速公路上激活和運行，與來往車輛有連續的結構隔離，沒有交叉路口和環島。這種道路類型的特點是行人和自行車出現的概率很小。對這些激活條件的遵守將由車載傳感器檢測，例如攝像頭監測交通標志，并且還將通過高清地圖提供的信息進行保證。考慮到法律要求等各種因素，L3級ADS被設計為在0至85mph(136.79 km/h)的速度下運行;
b) 環境限制：自動駕駛車輛持續監測環境ODD，以確保在所有條件下安全運行。例如，車輛的速度將根據一天中的時間、光線條件、路面摩擦系數太小(例如路面上有雪或冰)或風太強而調整;
c) 人類駕駛員的限制：駕駛員必須系好安全帶坐好，并保持清醒等。
(3)A款車型的L3級ODD行駛在高速公路上，或者帶有中央隔離帶和護欄的兩車道以上機動車專用公路上;所在車道和周邊車道的車間距離在較近也就是說在堵車狀態下;車的行駛速度不超過60km/h;在傳感器可檢測到的范圍內沒有信號燈，也沒有行人和騎自行車的人等。03 NHTSA ODD分類框架
NHTSA在《A Framework for Automated Driving System Testable Cases and Scenarios》中采用六大要素構建設計運行域，包括基礎設施、駕駛操作限制、周邊物體、互聯、環境條件、區域。[5]
(1)基礎設施
道路類型：分隔公路、不分隔公路、主干道、城市、農村、停車場、多車道、單車道、高載客量車輛(HOV)車道、入口/出口匝道、緊急疏散路線、單向、轉彎專用車道、私家路、雙向車道、交叉口(信號燈、掉頭、四向/雙向停車、環島、合并車道、轉彎專用車道、人行橫道、收費廣場、鐵路穿越)(FHWA，2012年)。
道路表面：瀝青、混凝土、混合料、格柵、磚、泥土、礫石、刮過的道路、部分堵塞、減速帶、坑洼、草地(Gibbons，1999)。
道路邊緣：標記線、臨時標記線、路肩(鋪砌或礫石)、路肩(草)、混凝土護欄、格柵、欄桿、路緣、錐體(Sage，2016)。
道路幾何：直線、彎道、山丘、側峰、拐角(常規、死角)、負障礙物、車道寬度(Huang，2010)。
(2)駕駛操作限制
速度限制：最低和最高限速(絕對、相對于限速、相對于周圍交通)(Elpern Waxman，2016)。
交通條件：最小交通量、正常交通量、保險杠到保險杠/高峰時間交通量、交通條件變化(事故、應急車輛、施工、封閉道路、特殊事件)(加利福尼亞大學道路計劃，2016年)。
(3)周邊物體
標志標牌：標志(例如，停車、讓行、行人、鐵路、學校區域等)、交通信號(閃光、學校區域、消防部門區域等)、人行橫道、鐵路交叉口、停止的公共汽車、施工標志、急救信號、遇險信號、道路用戶信號、手勢信號(FHWA，2012)。
道路使用者：車輛類型(轎車、輕型卡車、大型卡車、公共汽車、摩托車、寬載、應急車輛、施工設備、馬車/四輪馬車)、停車車輛、移動車輛(手動、自動)、行人、自行車手(CA DMV，2016)。
非道路使用者障礙物/物體：動物(如狗、鹿等)、購物車、碎片(如輪胎碎片、垃圾、梯子)、施工設備、行人、自行車手。
(4)互聯
車輛：V2V通信(如C-V2X/DSRC、Wi-Fi)、應急車輛。
交通密集信息：眾包數據(如Waze)和V2I。
遠程車隊管理系統：車輛由可執行遠程操作的操作中心支持(Aljaafreh等人，2011年)。
設施傳感器等：工作區警報、易受傷害的道路使用者、路線和事件管理、GPS、三維高清地圖(Ellicipuram，2016)、坑洞位置、天氣數據、云端數據等。
(5)環境條件
天氣：風、雨、雪、雨夾雪、溫度。在高速公路上，小雨或小雪可使平均速度降低3%至13%。大雨會使平均速度降低3%到16%。在大雪中，高速公路的平均速度會下降5%到40%。小雨時自由流速度可降低2%至13%，大雨時可降低6%至17%。雪會導致自由流速度降低5%至64%。降雨期間，速度變化可降低25%(FHWA，2017c)。
天氣導致的路面條件：積水、道路被淹、道路結冰、道路積雪。洪水導致車道浸沒，積雪和風吹碎屑導致車道阻塞，可能導致通行能力降低。由于危險條件(如大風中的大型卡車)造成的道路封閉和通行限制也會降低道路通行能力(FHWA，2017)。
顆粒物：霧、煙、煙霧、灰塵/污垢、泥。低能見度可導致速度降低10%至12%。霧和強降水以及風吹雪、灰塵和煙霧會縮短能見度距離。低能見度條件會導致速度差異增大，從而增加碰撞風險。每年在霧中發生的車禍超過38700起，每年有600多人在這些車禍中喪生，16300多人受傷(FHWA，2017b)。
光照：白天(太陽：頭頂、后照燈和前照燈)、黎明、黃昏、夜晚、路燈、前照燈(常規和遠光)、迎面而來的車輛燈光(頭頂照明、后照燈和前照燈)(FHWA，2017a)。
(6)區域
地理圍欄：中央商務區、校園和退休社區(例如，CityMobil2是固定路線，包括道路上和人行道上的
交通管控區域：可能包括臨時車道封閉、動態交通標志、可變限速、臨時或不存在的車道標志、人工引導交通、裝卸區。
學校區域：動態限速、不穩定的行人和車輛行為(Marshall，2017)。
國家/州：任何法律、監管、執法、侵權或其他考慮因素(例如，跟蹤距離、許可等)(Bomey&Zambito，2017)。
干擾區域：隧道、停車場、茂密的樹葉、高層建筑和大氣條件限制的GPS。
04 英國 PAS1883 標準
2020年8月，英國標準協會BSI發布 PAS1883 標準《Operational Design Domain (ODD) taxonomy for an automated driving system (ADS) – Specification》，采用三大要素構建設計運行域，包括景觀(區域、可行駛區域、交叉口、特殊結構、固定道路結構、臨時道路結構)，環境條件(天氣、微粒、照明、互聯)，動態元素(交通、目標車輛)。[6]
(1)景觀
區域：
地理圍欄區;交通管理區;學校區域;國家或區域;干擾區，例如茂密的樹葉或高層建筑導致的定位信號丟失。
可行駛區域：
可行駛區域類型;可駕駛區域幾何結構;可行駛區域車道規格;可行駛區域標志;可駕駛區域邊緣;可駕駛區域表面。
可行駛區域類型：高速公路、放射狀道路(A道路是高密度交通道路，將高速公路連接到分配道路或城市中心)、分配道路(B道路將A道路與次要道路或地方道路連接起來，通常具有低至中等通行能力)、次要道路(次要道路或地方道路為居民區和其他地方發展提供通道)、支路、停車場、共享空間;
可駕駛區域幾何結構：水平面(直線和曲線);橫切面(分割、不可分割、行人路、邊緣障礙物、不同類型的車道);縱向平面(上坡(正坡度)、下坡(負坡度)、水平面)。
可行駛區域車道規格：車道尺寸、車道標志、車道類型(公交車道、交通車道、自行車道、有軌電車車道、應急車道或其他專用車道)、車道數、行駛方向。
可行駛區域標志：信息標志、監管標志、警告標志。
可駕駛區域邊緣：標記線、路肩(鋪砌或礫石)、路肩(草)、固體屏障(例如格柵、軌道、路緣、錐體)、臨時標記線、沒有。
可駕駛區域表面：可行駛區域表面類型(松散(如礫石、泥土、沙子)、分段式(如混凝土板、花崗巖、鵝卵石)、均勻(如瀝青))、可駕駛區域表面特征(包括交通和天氣造成的損壞，分類為裂縫、坑洞、車轍或隆起)、可行駛區域引起的路面狀況(結冰、淹沒的道路、海市蜃樓、可行駛區域的積雪、死水、濕路、表面污染)。
交叉口：環形交叉口、交叉口(T型交叉口、Y形交叉口、十字交叉口、交錯交叉口、立體交叉口)。
特殊結構：自動訪問控制、橋梁、行人過路處、鐵路道口、隧道、收費廣場。
固定道路結構：建筑物、街燈、街道設施(例如護柱)、植被。
臨時道路結構：施工現場繞道、垃圾收集、道路工程、道路標志。
(2)環境條件天氣：風、降雨、降雪。微粒：海洋(僅沿海地區)、非沉淀水滴或冰晶(即，霧/霧)、沙塵、煙霧和污染、火山灰。照明：白天、夜間或低環境照明條件、云、人工照明(可能是路燈或迎面而來的車輛燈)。互聯：V2X。(3)動態元素交通：實體密度、交通量、流量、實體類型、有特殊車輛(如救護車或警察車輛)。主題車輛：主題車輛的速度是額外的ODD屬性。05 SAE J2980 ODD分類框架
SAE J2980標準中推薦使用六大要素構建運行設計域，包括位置(公路、鄉村道路、城市道路、交叉口、土路、越野、停車場、車道、維修車庫)，道路狀況(道路摩擦(干、冰、雪、濕、裂)、坡度、道路寬度)，駕駛操作(啟動、停車、向前行駛、向后行駛、直行、轉彎、避開車道、變道、關閉)，車輛狀態(滑行、爬行、加速、減速、駐車、停止、碰撞)，其他考慮因素(側風，即將來臨的交通，施工區域，事故場景，交通堵塞，行人)，其他車輛特征(其他車輛系統的狀態：故障代碼、拖車、重載、啟動關閉/打開、遠程車輛啟動、其他技術)。[7]
06 歐洲PEGASUS項目
歐洲PEGASUS 項目提出了一個具有六個獨立層的場景系統描述模型[8]：
道路：幾何結構、拓撲，路面質量、邊界(路面);基礎設施：邊界(結構)，標志牌、信號燈等;第一層和第二層的臨時操縱：道路的臨時性設施，如臨時封路、道路施工現場等;目標物：靜態、動態、移動，交互、機動;自然環境：天氣、光照等其他環境信息;數字信息：數字信息，如V2X信息、數字地圖信息等。
本文鏈接：http://www.yifxia.cn/showinfo-119-2321-0.html一文詳解自動駕駛的運行設計域（ODD）
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