近年來(lái),零跑汽車在新能源汽車市場(chǎng)中異軍突起,其“年輕人更理想的家”定位讓銷量一路飆升。曾經(jīng)與哪吒汽車并肩的零跑,如今已大踏步前進(jìn),不僅在去年第四季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,更在今年一季度——這個(gè)傳統(tǒng)意義上的銷量淡季,交出了超過(guò)8萬(wàn)輛的佳績(jī)。
零跑汽車似乎并不介意被冠以“小理想”的稱號(hào),它緊緊抓住了理想汽車的爆款定位,主打“配置齊全,價(jià)格親民”的策略,這一路線與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“復(fù)制爆款,成就爆款”思路不謀而合。然而,隨著零跑汽車銷量的增長(zhǎng),一個(gè)關(guān)鍵問題逐漸浮出水面:零跑的護(hù)城河在哪里?
零跑汽車在上市時(shí)將自己定位為15-30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)品牌,但如今其平均售價(jià)已下滑至11萬(wàn)元。以價(jià)換量的策略讓“性價(jià)比”成為了零跑在消費(fèi)者心中的標(biāo)簽。然而,這一策略雖然帶來(lái)了銷量,卻也埋下了隱患。高性價(jià)比意味著盈利難度大,高端化之路更是步履維艱。這一點(diǎn)從零跑一季度由盈轉(zhuǎn)虧的財(cái)報(bào)中便可見一斑。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)在汽車行業(yè)中被視為制勝法寶,但零跑似乎并未能打破薄利的魔咒。盡管零跑一季度的銷量已逼近理想汽車,但毛利率卻遠(yuǎn)不及后者。零跑的原材料成本占據(jù)了總生產(chǎn)成本的絕大部分,每輛車的造車原材料成本接近售價(jià)的85%。這樣的成本結(jié)構(gòu)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是定價(jià)良心,但對(duì)于車企來(lái)說(shuō),則意味著成本控制極為困難。
除了原材料成本,零跑堅(jiān)持“全棧自研”的策略也導(dǎo)致了研發(fā)費(fèi)用的高企。雖然零跑的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)低于同行,但相對(duì)于其薄弱的盈利能力來(lái)說(shuō),這仍然是一筆不小的開支。零跑將低研發(fā)成本歸因于高效的研發(fā)團(tuán)隊(duì),但這一說(shuō)法在同行的高額研發(fā)投入面前顯得蒼白無(wú)力。
零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明在接受采訪時(shí)坦言,零跑汽車還未真正“活下來(lái)”。這一判斷并非過(guò)謙,零跑面臨的壓力顯而易見,尤其是現(xiàn)金壓力。隨著銷量的增長(zhǎng),零跑需要更多的人力、物力來(lái)支撐其擴(kuò)張,而擴(kuò)張意味著更高的資金投入。零跑的資產(chǎn)負(fù)債率遠(yuǎn)高于同行,現(xiàn)金流狀況也不容樂觀。
為了活下去,零跑汽車采取了多種策略。在銷售模式上,零跑采用了“1+N”模式,即少數(shù)直營(yíng)加上多數(shù)代理,以降低資產(chǎn)投入。這一模式在一定程度上控制了營(yíng)銷費(fèi)用,但也引發(fā)了服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)銷商管理的問題。消費(fèi)者對(duì)于不同4S店之間的服務(wù)差異和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系感到困惑和不滿,這對(duì)于品牌口碑造成了負(fù)面影響。
在產(chǎn)品質(zhì)量方面,零跑汽車也頻遭吐槽。從高速不穩(wěn)、異響到自動(dòng)泊車功能故障等問題,零跑的多款車型都成為了消費(fèi)者投訴的焦點(diǎn)。這些問題不僅影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn),也對(duì)零跑的品牌形象造成了損害。
面對(duì)重重壓力,零跑汽車將出海視為突破口。零跑在香港開設(shè)了第一家門店,并計(jì)劃借助香港的政策紅利和Stellantis集團(tuán)的渠道優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)。然而,出海之路并非坦途。零跑需要面對(duì)本地化布局的高昂成本、產(chǎn)品定位和定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)問題以及如何在海外市場(chǎng)走量又賺錢的挑戰(zhàn)。
零跑汽車通過(guò)復(fù)制爆款和以價(jià)換量的策略在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟,但這也是一步險(xiǎn)棋。如何在保持銷量的同時(shí)提升盈利能力、實(shí)現(xiàn)高端化并成功出海,將是零跑汽車接下來(lái)必須面對(duì)和解決的難題。
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