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新華社“雪龍2”號8月25日電 記者手記：冰原上的“朝八晚五”
新華社記者魏弘毅
近日，中國第13次北冰洋科學考察隊長期冰站綜合調查作業圓滿完成。該項作業持續近4天，作業時間為“雪龍2”號船時上午8時至11時，下午1時半至5時半。
同科考隊員并肩作戰，記者得以親身體驗海冰綜合作業中的“朝八晚五”。
時間：船時上午8時整
吃過早飯，穿戴好保暖服裝和安全防護裝備，記者來到“雪龍2”號4層的登船大廳。科考隊員會從此處的艙門走出船艙，經舷梯下到冰面。
作業開始前，考察隊已指派專人勘探冰面，用小紅旗標定安全路線，避免科考隊員在作業過程中踩到融池、薄冰而發生落水事故。
為應對北極熊潛在威脅，考察隊在冰上作業區邊緣、駕駛臺與直升機甲板設置了多個防熊瞭望組，冰面作業區也放置了用來躲避北極熊襲擊的防熊籠。
8時整，舷梯口值班組與防熊瞭望隊員就位，科考隊員依次走下舷梯。科考設備被“雪龍2”號的起重設備吊運至船體外，再通過雪橇拖運至指定作業地點。
長期冰站綜合調查作業正式開始。
時間：船時上午9時30分
站在甲板上眺望，身著橘黃色“企鵝服”的科考隊員以小組為單位，三五成群排布在指定作業地點，將科考設備逐一擺開，施展起冰站科考“十八般武藝”。
在落錘沖擊冰面所形成的冰坑旁，大連理工大學副教授陳曉東取出尺子，側臥在冰面上，測量冰坑深度與直徑等數據，分析冰層的動態力學性質；
借助冰下湍流熱通量觀測系統，中國海洋大學副教授鐘文理正全神貫注收集冰底溫度、鹽度、海流流速；
打穿冰層，使用延繩釣，自然資源部第三海洋研究所助理研究員劉世剛正在“垂釣”冰下魚類，為相關研究收集樣本……
其他人員各司其職。水手耿冬駕駛雪地摩托，持續“擺渡”著科考隊員與科考設備，將不同作業位置緊密相連；防熊瞭望隊員馬瑞聲挎著銅鑼，舉起望遠鏡瞭望地平線，隨時準備鳴鑼示警；步話機中，時而傳來駕駛臺的指令，時而出現不同點位科考隊員的對話……
寒風中，考察隊各個單元緊密配合，科考作業忙碌而有序。
時間：船時上午11時15分
上午的科考作業告一段落，科考隊員陸續回到登船大廳。
不遠處的食堂，大廚已備好“兩葷兩素兩主食”：椒鹽蹄髈、紅燒鯧魚、清炒山藥片、大白菜油豆腐、米飯、花卷。餐臺旁還有熱乎乎的姜湯，供隊員驅寒。
冰上作業，寒冷如影隨形。而科考隊員的“挨凍”方式各不相同。
有的隊員需要徒手操作精密儀器，并在筆記本電腦上隨時記錄數據；有的隊員為了觀測海冰之下的科考設備運行情況，需要長時間蹲守不動；有些隊員操作起沉重的機器，頂風進行海冰采樣，一個上午一刻不停，從手腳冰涼干到滿身是汗，鉆出的冰芯裝了滿滿一大箱。
作業歸來，隊員們解下頭盔和面罩，面頰上凍出了濃重的紅。
“冒著嚴寒作業，對隊員的體力和腦力都是嚴峻考驗。”中國極地研究中心（中國極地研究所）工程師、大洋隊隊長陳超說，“設置‘朝八晚五’的作業時間，基本是在保證作業效果的前提下，隊員所能承受時長的上限。”
時間：船時下午3時整
甲板轟鳴驟起，用來遠程吊運重型科考設備的直升機緩緩起飛。
透過直升機向外望，“雪龍2”號極地科考破冰船在炫目的白色中靜靜停泊。它的身后，是破冰形成的一道與船等寬的藍色航跡，白色碎冰點綴其上。船體左舷外側冰面上，雪地摩托來回穿梭，數十位科考隊員成為時動時靜的橘色“斑點”。更遠處，是無盡的雪白，與時隱時現的茫茫海霧。
冰原遼闊，勁風呼嘯。科考隊員觀察著、思索著、發現著。他們身影窮極渺小；而以求知為信標，他們的視野又何其宏闊。
時間：船時下午5時半
經過一天的作業，冰上的長期海冰觀測設備已組裝成型并開始工作。這些設備正持續采集現場海冰數據，傳回萬里之外的中國。
“在冰站綜合調查中，大氣、海冰、海洋和冰下生物、化學等要素的同步觀測，以及無人值守冰基浮標的布放，有助于獲取天氣尺度、季節尺度、年際尺度的現場觀測資料，為北極大氣-海冰-海洋-生態系統耦合過程和機理研究提供寶貴的數據支持。”中國極地研究中心（中國極地研究所）副研究員、大洋隊海冰環境組組長林龍說。
長期冰站作業結束后，海冰觀測設備會繼續“值守”在這里，直到壽命耗盡，隨著浮冰融化而沉入海底，杳無蹤跡。
而那片大洋會記得，曾有一批又一批初心如冰雪般純粹的科考隊員，嘗試用勤奮與智慧鋪就如砥大道，通向人類認識北極、保護北極、和平利用北極的美好未來。（完）
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