三言兩語說透設(shè)計(jì)模式的藝術(shù)-簡單工廠模式
一、寫在前面工廠模式是最常見的一種創(chuàng)建型設(shè)計(jì)模式，通常說的工廠模式指的是工廠方法模式，是使用頻率最高的工廠模式。簡單工廠模式又稱為靜態(tài)工廠方法模式，不屬于GoF 23種設(shè)計(jì)
曾經(jīng)被稱為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，近來可謂是壞消息不斷。先是被曝工廠停工、拖欠工人薪水，再是威馬汽車CEO沈暉被列為失信被執(zhí)行人。
一度曾寄希望通過借殼上市重新出發(fā)，但也并未如愿。近日威馬汽車宣布，放棄在港交所的RTO進(jìn)程，借殼上市徹底宣告失敗。
威馬汽車似乎已經(jīng)失去了最后一次翻身的機(jī)會(huì)，未來一片暗淡。
借殼上市失敗
9月10日，威馬汽車在其官方微博發(fā)文稱，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。
此前，Apollo智慧出行集團(tuán)9月8日在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，因此終止以20.2億美元收購?fù)R汽車的協(xié)議。
給出的理由是：考慮到（ 其中包括 ）全球市況動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素，買方、賣方及本公司已相互同意訂立終止契據(jù)（“終止契據(jù)”）以終止收購協(xié)議，因此收購事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。
今年1月，Apollo出行曾在港交所發(fā)布公告，該公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，將通過以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行288億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。
而在此之前，威馬汽車就持有Apollo出行的23.66%股份，為該公司第一大股東。完成交易后，Apollo出行將擁有80.93%的威馬股份，而威馬汽車對Apollo出行的持股比例將提升至68.26%。
威馬汽車希望通過這筆收購?fù)瓿山铓ど鲜校垣@得足夠的資金支持完成翻身。
威馬汽車CEO沈暉在官宣當(dāng)天在其微博發(fā)布了一段視頻，引用了影視片段：「……像牲口一樣活下去。」也表達(dá)了當(dāng)時(shí)威馬汽車的首要任務(wù)就是活下去，因?yàn)橹挥谢钕氯ゲ庞袡C(jī)會(huì)。
一手好牌打的稀爛
威馬汽車成立于2015年，2017年12月旗下首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相，是國內(nèi)最早進(jìn)軍新能源車市場的新勢力品牌之一，當(dāng)時(shí)與“蔚小理”同處第一梯隊(duì)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，威馬達(dá)成了16876輛的年度銷量，排在造車新勢力銷量第二名，并吸引了包括百度、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的多家頭部企業(yè)投資，總?cè)谫Y金額超過350億元。
然而到了2021年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件，主要集中在EX5、EX6這兩款車型上。隨后威馬汽車進(jìn)行的車輛召回，但解決措施竟然是對車輛電池容量進(jìn)行“鎖電”，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進(jìn)行維權(quán)。
也正是從這時(shí)開始，威馬汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，到2022年更是在銷量榜單上消失了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為29450輛，同比下降 33.3%，而到了2023年更是無法查到實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)。
此外，根據(jù)2022年9月份威馬發(fā)布的招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；年內(nèi)虧損分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損數(shù)額持續(xù)增加，累計(jì)虧損達(dá)到174.35億元。
距離破產(chǎn)僅一步之遙
銷量下滑，缺少資金，負(fù)面纏身，如今的威馬汽車已是風(fēng)雨飄搖，距離破產(chǎn)僅一步之遙。
2022年10月，威馬汽車被曝降薪，高管主動(dòng)降薪50%，基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放，以降低運(yùn)營成本。
今年年初，威馬汽車被曝工廠停工并欠薪，湖北黃岡工廠兩百多名員工進(jìn)行集體維權(quán)；3月曾官宣“正在全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。
5月，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關(guān)門，2000 余位車主保養(yǎng)維修找不到售后，沒有配件。同時(shí)，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司及其子公司威馬汽車科技（四川）有限公司被列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)1084萬元，執(zhí)行法院為綿陽市安州區(qū)人民法院。
6月，沈暉被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，被限制高消費(fèi)。不過隨后威馬汽車稱，“該限高令已撤銷，威馬汽車正在沈暉的帶領(lǐng)下，全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營。”
7月，威馬汽車在其官方微博發(fā)布一則新車“整裝待發(fā)”準(zhǔn)備出海的消息，一度被認(rèn)為是即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)的信號(hào)。
不過在8月中旬，威馬汽車子公司湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則凍結(jié)60億元股權(quán)的信息，執(zhí)行法院為黃岡市中級(jí)人民法院。
此外，威馬汽車CEO沈暉此前被曝已不在國內(nèi)，而日前其本人也親自證實(shí)了此消息，不知道“下周”能不能回來。
來源 / TechWeb
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