快科技11月7日消息,相比起友商來說,華為在智能駕駛這塊無(wú)論技術(shù)還是商用能力上,都是妥妥的第一梯隊(duì)。
在今天舉行的“第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇”上,引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣進(jìn)行了主題演講,其直言用戶越來越愛用輔助駕駛。
“以華為乾崑智駕用戶使用數(shù)據(jù)為例,高速輔助駕駛里程占比已達(dá)到60%+,輔助泊車使用占比達(dá)到40%+,城區(qū)輔助駕駛里程占比接近20%,并持續(xù)提升。”

對(duì)于接下來的行業(yè)發(fā)展,李文廣也給出了中國(guó)自動(dòng)駕駛落地節(jié)奏,比如2026年,高速L3規(guī)模商用、城區(qū)L4試點(diǎn)商用。
此外,李文廣還在預(yù)測(cè)中指出,2027年,無(wú)人干線物流試點(diǎn)、城區(qū)L4規(guī)模商用;2028年,無(wú)人干線物流商用。
值得一提的是,2025年9月12日,工信部等八部門在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2025-2026年)》(以下簡(jiǎn)稱《工作方案》)中明確提出推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),并首次寫入“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。
L2與L3之間核心的區(qū)別在于駕駛責(zé)任主體的部分轉(zhuǎn)移——在系統(tǒng)激活并正常運(yùn)行的場(chǎng)景中,責(zé)任主體將部分向企業(yè)轉(zhuǎn)移。
而責(zé)任主體發(fā)生轉(zhuǎn)移,就意味著從L2到L3并不單純是一個(gè)“技術(shù)性”的升級(jí)。
同步完善相關(guān)法律法規(guī),尤其是道路交通安全法和保險(xiǎn)法規(guī),被業(yè)界視為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵前提(司機(jī)可以脫手方向盤)。

本文鏈接:http://www.yifxia.cn/showinfo-22-187115-0.html司機(jī)能脫手!華為智駕總裁李文廣:預(yù)計(jì)2026年高速L3、城區(qū)L4試點(diǎn)商用
聲明:本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容旨在傳播知識(shí),若有侵權(quán)等問題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系,我們將在第一時(shí)間刪除處理。郵件:2376512515@qq.com
上一篇: 小米13 Lite現(xiàn)身 搭載高通驍龍7處理器米13家族便宜版本
下一篇: 華為自研P1電機(jī)實(shí)物首次曝光: 發(fā)電功率密度高于行業(yè)10% 150km/h高速巡航不虧電