轎車從天而降電動車主被撞身亡 超速搶道所致：現場視頻讓網友吵翻
近日，上海青浦區法院判決轎車從天而降電動車主被撞身亡案，轎車車主被判有期徒刑一年。案件顯示當時男子駕駛轎車在上海某路段行駛，前車忽然轉彎提速超車，
噔噔噔，華為又發了一堆新品，有手機，有電腦，有耳機等一堆東西，最重要的還有享界 S9 。
# 鴻蒙智行
我們先從最重要的車講起。
一上來，余總就說了第四個 “ 界 ” 的名字。之前咱還以為叫 “ 傲界 ” 來著，這次正式公布了，尊界。
緊接著，本次的主角享界 S9 登場。
這車是要和問界 M9 成為雙旗艦的，所以享界 S9 的定位就是朝著高端走，這一點我們從最終的售價也能看出來。
S9 有兩個版本：
Max 版 39.98 萬， Ultra 版 44.98 萬。
兩個都是 100 度電，差異主要就是后驅 / 四驅，零重力座椅和激光投影配置。
如果需要零重力和投影又不差預算，那就直接上 Ultra ，因為這倆加一起選配也要 4 萬塊。
之前享界 S9 給到的預售價是 45-55 萬，正式售價起步降了 5 萬，還是挺有誠意的。畢竟同類型純電轎車里，蔚來 ET7 100 度電的起步價要到 48.6 萬。
至于這車到底咋樣，我也去試駕了一下，可以說這車里里外外都很符合官方對它的定位——行政級轎車。
外觀上，如果是臺黑色車漆加上黑色內飾，里頭還帶棕色木紋的，真的，太有老板座駕內味了。
功能上，享界 S9 更是處處照顧到了老板們的需求，尤其是它后排的各種玩法。
首先， S9 直接在老板位給了一個零重力座椅，而且安全帶就綁在座椅而不是立柱上，開車時候也可以很方便使用。
然后前排老板鍵、超大扶手也是必須的，老板鍵放在了門板上，激活就能調節前排座椅。
在扶手前面，有一塊 9 英寸的屏幕，可以控制影音娛樂、調節座椅等等。
扶手的后頭，是一個冰箱，準確來說是冷暖箱，既能制冷也能制熱，大概能放四瓶飲料。
躺著坐車喝點冷飲，這時候再干點啥？來部電影唄。
享界 S9 在后排還給了一塊和問界 M9 上類似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把車機里播放的視頻，投到幕布上。
個人體驗哈，感覺這塊幕布的質量要比 M9 那個要更好。
為了這塊幕布， S9 后面幾塊玻璃都給了隱私簾，兩邊車窗和后擋是電動，這個小三角窗是手動的。
然后頭頂也有天窗遮陽簾，前后兩段式的，卷簾放在中間。
這一套全方位遮擋保護隱私還不夠，享界 S9 還有個后排的隱私聲盾功能，就是把后排乘客對話聲音打亂放給前排，這樣前排完全聽不出你在說啥。
我試了下，后面正常說話，前面聽著是比溫州話還難破譯，一個字都聽不出來。
但要注意一點，這個防君子不防小人，因為前排打亂的聲音是從頭枕音響出來的，司機要是硬把頭遠離頭枕，其實也能聽清楚后排說話。
然后就是后排的乘坐體驗，享界 S9 比其他的 “ 界 ” ，有個明顯的提升。
很多車，包括我們編輯部買的問界 M9 ，前后排乘坐體驗差異比較明顯。一遇到小溝小坎，前排過得很干脆坐著沒啥感覺，后排的人卻有明顯的感受。
在享界 S9 上，二排的舒適度不輸甚至略好于前排，看來他們應該是針對這點有調過，不愧是專門為老板打造的車子。
同時，為了照顧乘客，享界整了個暈車舒緩功能，打開后提速、剎車和動能回收都更加溫和。我開起來就覺得像臺油車，怎么溫柔怎么來。
而老板出行需要一個安靜的環境，享界上也有考慮。
華為的人告訴我這車全車玻璃，包括車窗玻璃、前后擋風玻璃和天窗玻璃，都是雙層夾膠。
我開起來覺得靜謐性確實還行，時速從 20 、 30 提到 80 ，噪音這塊基本沒什么感覺。直到車速到了 100 的時候，才會有些風噪的聲音。
為了證明享界 S9 是一臺合格的老板座駕，發布會上，余大嘴也是找了老板們很喜歡買的邁巴赫、寶馬 7 系這些車，從頭到尾對標了個遍。
不管是車內空間、風阻系數，享界 S9 都能超越。
空間這些都好說，電車本來就有優勢。
但不是，哥們，你一電車怎么還和它們老舊燃油車來比加速啊。
加速數據也還好吧，但是制動距離真是給了人一個大驚喜。
官方給出的百公里制動距離達到了驚人的 32.77m ，我反復看了好幾遍，確認我沒有看錯。
32.77m 是什么概念呢，德國雜志《 Auto Motor Und Sport 》曾經做過一個剎車距離測試，大伙兒瞅瞅，能進 33m 幾乎都是超跑，連保時捷 911 GT3 RS 這種怪物都才只有 32.9m 。
反正結合我試駕時的剎車感受來說，只能說這個數值突破了我的認知。
此外，我也發現了它的一些不足。
享界 S9 的底盤我覺得相比華為系之前的車型是要有進步的，整體是偏向舒適性的調校，也能在過急彎的時候拉得住車身，不會讓人覺得散。
但要是和寶馬、奔馳的標桿轎車產品來對比，我覺得在底盤高級感的營造上，還是老牌車企更勝一籌。
然后有一點我是一直沒適應。這車前后排都沒有一個安全拉手，我總覺得手沒地放，有點別扭。
咱沒當過老板的也不懂，難不成是他們都不需要這個東西？
再就是這車因為后排老板位的設定，導致中間位置坐墊很突出，不太好坐人，并且它的后排座椅沒法放倒。如果你是要家用，后排會坐 3 個人，那請慎重一點。
整體來看，我覺得享界 S9 的賣點全在后排。就這么跟你說吧，我這么愛開車的人，上了這臺車都只想在后排舒舒服服躺著，指揮前面的司機小李，讓他慢慢開別著急。
除了上面這些，華為這次還在享界 S9 上首發了最新的智駕ADS 3.0 。這一版功能最大的變化就是實現了車位到車位的智能駕駛。
之前的華為智駕，在路上開智駕和在停車場的代客泊車功能是相對獨立的兩個場景，沒有打通。
但現在，你可以直接從起點的停車位開始，一直到終點的停車位，全程都用智駕。
我試下來發現，它能搞定一些高難度場景，比如我們在出停車場閘機的時候，左右位置很極限，它會自己倒兩把然后出去。
當然，停車場里頭用智駕，是需要你先掃描這個停車場的地圖，所以我覺得這個功能在通勤場景會比較實用。
然后華為主打的主動安全功能也更新了。對于靜止車、側翻車 / 水馬，不管是人駕還是智駕， AEB 都可以做到 120km/h 剎停。
這次還增加了一個路面自適應 AEB 功能，指的是車子在環氧地坪或者濕滑、雨雪等路面，車子會提前制動，避免撞上。
想法挺好，只不過這些情況下，剎車距離都會變長，我建議大伙兒還是自己開車小心點最好。
ADS 3.0 的這些功能不止享界 S9 有，問界、智界也會在 9 月更新。
發布會最后還有個 One more thing ，問界 M7 來了個新配置， M7 Pro 。預售價格和之前的 M7 入門價格一樣， 24.98 萬。
只不過原來 M7 那個配置沒有智駕，現在是升級成了不帶激光雷達的華為智駕。
這下 M7 又變香了，感覺是來對著理想 L6 打的，何況這才是預售價，正式發售你懂的。
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