iPhone賣不動了！蘋果股價創年內最大日跌幅：市值一夜蒸發萬億元
8月5日消息，今天凌晨美股三大指數高開低走集體收跌，道指跌0.41%；納指跌0.36%；標普500指數跌0.52%。熱門科技股也都變化極大，其中蘋果報181.99美元，跌4.8%，創
自動駕駛獨角獸Momenta，IPO“臨門一腳”：
已過國內監管備案，沖刺美股進行中。
Momenta是通用型自動駕駛的典型代表和頭部玩家：
既有量產自動駕駛的上車交貨上路，也有無人駕駛RoboTaxi的落地應用。
而在一眾自動駕駛創業公司中，Momenta也擁有更高的知名度和行業號召力：
比亞迪長城吉利豐田通用等等，都是Momenta智駕方案覆蓋的用戶。
此時IPO，更加驗證了自動駕駛格局現狀：
量產商用有落地者上位，無法交貨沒有營收的越來越艱難。
IPO消息
6月17日，中國證監會國際合作司公布了《關于Momenta Global Limited（夢騰智駕環球有限公司）境外發行上市備案通知書》：
根據備案情況，Momenta確定擬在納斯達克或者紐交所上市，擬發行不超過6335.29萬普通股。
另外還有一點值得注意，根據最新的《境內企業境外發行證券和上市管理試行辦法》，首次公開發行或者上市的發行人，應當在境外提交發行上市申請文件后3個工作日內向中國證監會備案。
也就是說，Momenta的上市申請相關文件，很可能早于國內申請通過，已經提交給了美國SEC。
5月初，彭博社曝出Momenta正在籌備美股IPO，和中金、高盛和瑞銀合作，計劃年內跑完流程。
海外進展的時間點，剛好能和國內相關法規和備案通過時機相吻合。
另外，彭博社還在爆料中提到，這次Momenta計劃募資2-3億美元。
大致推斷一下Momenta的估值。
上一輪投后，Momenta的估值大概給到了210億元人民幣，也就是30億美元左右。
而IPO在即，Momenta的業務進展和期望，又有了新的變化。
首先是在國內范圍交付了更多的智駕系統，以及拿到了更多主機廠的訂單，比如新增的長城高階NOA項目、廣汽埃安等等。
國際上也拿下了豐田、通用這樣的主機廠。
另外，過去兩年一個重要進展，就是Momenta開始布局自研計算芯片業務。
這樣一來，Momenta其實就有了一個比較合理的業務對標：Mobileye。
當初Mobileye在業務瓶頸期，估值一度下滑的情況下“骨折”IPO，外界普遍認為它成為了英特爾粉飾業績和提振股價的工具。
如今以視覺算法和自研硬件為主要優勢特征的Mobileye，市值仍然有近200億美元。
Momenta如果同臺競技，也能有個百億美元？
什么支撐起Momenta IPO？
Momenta是目前唯一能夠實現高階智能駕駛規模化量產交付的創業公司。
標準其實就是去年以來行業對自動駕駛公司能力評判的幾個試金石。
首先是技術能力，包括軟件算法和軟硬結合的能力。
其次是量產工程化能力。
最后是和車企的合作渠道。
以Momenta為例，是量產自動駕駛方案和無人駕駛方案兩條腿走路，并且兩條腿都已經落地交貨的公司，并且從創辦之初就明確了1個飛輪、兩條腿走路。
1個飛輪指的是通過以 “數據驅動的算法”不斷積累和迭代，實現兩大自動駕駛產品在后端數據上的閉環。
意思是L2的數據，可以用來迭代升級L4的算法，沒有壁壘。同時L4的能力又不斷提升L2的體驗。
由此衍生出“兩條腿”，指的就是兩大自動駕駛產品戰略，一個指向量產車的量產自動駕駛（Mpilot），另一個則是指向RoboTaxi的完全無人駕駛（MSD）。
這種綜合了Waymo和特斯拉路線優勢的自動駕駛發展路線，也正在越來越成為主流之選。
而在這種戰略選擇之下，Momenta現在兩條腿都有了成果。
量產自動駕駛路線，可以理解為Momenta L4自動駕駛技術的降維，與車廠合作，將成本可控的智能駕駛套件搭載在乘用車上。
當然這條路并不是類似Robotaxi一樣的“后裝”，而是和車企深度合作，從設計階段就考慮智能駕駛方案的“前裝量產”。
完全無人駕駛方面，在蘇州、上海開啟了RoboTaxi試運營。
值得注意的是，Momenta兩條腿沒有先后之分，并非像特斯拉一樣先實現量產自動駕駛，最終實現完全無人駕駛。
Momenta從一開始就追求兩條腿向前，并且在傳感器方案、數據標注迭代方面，兩條腿一以貫之。
通過量產自動駕駛，Momenta可以在不造車、不擁有大規模上路車隊前提下，有最海量的真實路況數據，幫助實現自動駕駛系統迭代。
近十年的兩條腿戰略投入，使得Momenta成為Tier 2以來，智駕系統官宣被最多不同客戶上車的公司。
而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、方程豹，廣汽埃安…
今年開始，Momenta開始了量產智駕的規模上量階段，首先是技術上除了主流的英偉達平臺，還積極布局了地平線、高通的多個計算平臺，以適應不同客戶需求，發掘更多潛力客戶。
這里補充一個容易被忽視的盲點：如今我們在國內市場上看到英偉達自動駕駛芯片呈統治態勢，幾乎吃下所有中高端智駕方案，這其中的重要原因是中國的汽車智能化革命更領先，更徹底。
但在更為廣闊海外市場，英偉達其實處于和高通競爭項目定點的狀態，并且目前高通也不落下風。Momenta前段時間和高通官宣合作，也為今后出海業務提供的渠道和保障。
今年以來，Momenta有關選了和豐田、通用等等國際主機廠的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主機廠中，一半都和Momenta建立了合作關系。
第二點，是Momenta的智能化方案，開始從電動車向油車延伸。這也更好理解，國內半壁江山仍是油車，海外就更是燃油車得的天下。
車企最看好、L4及其降維路線雙管齊下且都有成果落地，另外量產商業化項目最多，這就是Momenta被車企和資本市場看好的原因所在。
目前業內的確也沒有任何一家創業公司有這樣的成績和實力。
Momenta的赴美上市準生證，更多只是有了一種選擇…優秀的公司，不缺更多可能性。
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