2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
7月6日消息，在華汽汽車文化基金會十周年首站巡禮賽力斯活動上，賽力斯汽車創始人、董事長張興海表示，“產業內的相互合作可能是1+1，和汽車產業以外的合作，有可能帶來指數級增長。”
其進一步做了解釋說明：華為沒有造車的經歷，賽力斯有造車的經歷，但是華為有對終端用戶的理解。
“與華為跨界融合所開創性的商業模式，以及雙方充分發揮長板效應所形成的技術新優勢，都定義或者賦予了新能源汽車產業新質生產力的生動內涵。賽力斯一直是在人們看不起、看不懂當中成長。”
張興海還認為，物聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術正在驅動汽車產業發生前所未有的全面重構，跟傳統汽車相比，目前的智能網聯汽車已經成為全新物種，智能網聯汽車只能走軟件定義汽車之路。
資料顯示，1986年，賽力斯汽車的前身“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”掛牌成立，資產不足30萬，以零部件起家開啟第一次創業征程。
2003年進軍整車制造領域，和東風集團合作成立了“東風渝安車輛有限公司”；2007年，重慶小康汽車集團有限公司成立，并在2011年更名為重慶小康工業集團股份有限公司。
2019年，小康和華為宣布達成合作,兩年后，也就是2021年冬天，雙方合作的問界系列首車M5正式上市；2022年8月2日，公司名由“小康股份”變更為“賽力斯”。
后面的劇情大家就熟悉非常了，在經過了高光和低谷后，賽力斯自去年10月份徹底爆發，隨著問界新M7的熱銷和問界M9的上市，市值一路走高，在今年第一季度就實現了扭虧為盈，并在6月份一度超越理想，成為市值第一的新勢力。
6月份雙方打造的問界系列賣出4.3萬臺，創歷史新高，其中問界M9更是交付1.7萬臺，穩坐50萬以上車型銷量第一名，不分車型、不分動力形式，而賽力斯也成長為了一家千億市值的汽車企業，著實令很多人艷羨。
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