北京時間5月19日，彭博社發文關注了賽力斯的快速崛起。這家曾以生產售價3萬元微型面包車為主的小型車企，如今已成功超越寶馬、奔馳等傳統豪華品牌，成為中國高端汽車市場的領軍者。
賽力斯的前身是東風小康，早在2021年便與華為合作推出了高端電動及混動SUV品牌“問界”（AITO）。此后，賽力斯實現迅猛發展，新能源汽車銷量三年內增長兩倍，2024年達到約42.7萬輛。其在上海上市的股票也上漲了120%。
問界M9作為一款大尺寸SUV，搭載華為鴻蒙操作系統，配備三聯屏儀表盤，還提供雙溫區冰箱和氛圍燈等選配功能。基礎版本起售價為50.98萬元人民幣。盡管M9在2023年底才上市，但憑借其出色表現，問界已成為2024年中國50萬元及以上價位區間銷量最高的汽車品牌。根據上海汽車咨詢公司ThinkerCar的數據，M9在2024年的交付量約為15.1萬輛。

賽力斯董事長張興海在2024年上海車展上表示，問界旗艦車型正在“重塑中國的豪華車市場”。除M9外，問界還推出了尺寸略小的高端SUV車型M8，進一步豐富產品線。
然而，賽力斯的成功也面臨挑戰。據ThinkerCar數據，2024年中國豪華車市場銷量下滑23%。此外，價格戰依然激烈，2025款M9的多數車型售價下調1萬到2萬元人民幣。今年1月和2月，奔馳交付22,160輛汽車，寶馬交付18,130輛，均超過問界的17,190輛。賽力斯新能源汽車整體銷量在第一季度也大幅下滑，下降了42%。

另一個獨特挑戰在于賽力斯與華為的合作關系。華為正與其他車企達成類似車載系統合作協議，例如與奇瑞汽車推出智界品牌，與北汽汽車合作推出享界品牌，均瞄準高端市場。這引發了外界對產品同質化和品牌相互蠶食的擔憂。此外，寶馬等歐洲競爭對手也與華為合作，在其車輛中提供智能化功能。

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