2023款寶馬i4正式上市，寶馬i4新增入門版車型售價42.99萬元
2023年6月28日，2023款寶馬i4正式上市，新車僅推出一款“eDrive35”版本，作為寶馬i4系列中的入門車型，新車指導價降至42.99萬元，目前與2022款的寶馬i4 40/50
10月21日消息，今年6月份時，國內多家車企發表聲明，就對供應商“支付賬期不超過60天”作出承諾。但在行業壓力面前，執行結果并不盡人意。
據“汽車商業評論”報道，今年9月15日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》。
為了解真實情況，他們在《倡議》出臺30天內，除了采訪整車企業之外，我們專門通過“問卷調查+一對一采訪”的方式，調研了百家汽車供應鏈企業。
結果發現，幾乎沒有國內主機廠可以真正做到國家所要求的兩個月賬期，供應商眼中6個月左右能付的已算良心車企，因為某些企業賬期竟然長達2.5年。
在此次采訪的“中小企業”中，有八成表示整體賬期在6個月以上，四成表示央國企付款速度不會比其他車企更快；只有不到一成直接收到現金。
不過，也有好消息，部分供應商表示，在政策和倡議出臺后，雖然整體賬期做到2個月很難，但有廠商已經在明確付款要求、縮短審核周期等方面做出努力。
此外，此次關于主機廠對供應鏈賬期的調查，整體來看，海外或合資企業要好于央國企，而央企則普遍好于其他類型車企。
這也與此前國家信息中心分享的2024年整車廠應付賬款周轉天數相符，其中外資公司當年應付賬款平均56天，而中系公司應付賬款周轉天數則來到168天。
52.9%的供應商對民營企業一肚子不滿，吐槽其賬期普遍在“8個月到兩年”。但類型也并不能“一概而論”。
有17.6%的供應商對長城點名表揚，有供應商指出其驗收、開票、審批均在1個月以下，票據周期在2個月以下，整體賬期不足5個月。而一家我們不敢點名的車企則被41.2%的供應商明確點名為差。
多個供應商指出，這家人們一般不敢點名的企業賬期在2年左右，驗收周期、付款審批、資金到賬均很慢。
有一位供應商分享，“驗收周期在8-12個月、開票周期3-6個月、付款審批周期8-12個月，而電子債務憑證兌現到現金又要一年以上，累計付款周期已經到1.5年～2.5年。”
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