10月21日消息,今年6月份時,國內多家車企發表聲明,就對供應商“支付賬期不超過60天”作出承諾。但在行業壓力面前,執行結果并不盡人意。
據“汽車商業評論”報道,今年9月15日,中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》。
為了解真實情況,他們在《倡議》出臺30天內,除了采訪整車企業之外,我們專門通過“問卷調查+一對一采訪”的方式,調研了百家汽車供應鏈企業。
結果發現,幾乎沒有國內主機廠可以真正做到國家所要求的兩個月賬期,供應商眼中6個月左右能付的已算良心車企,因為某些企業賬期竟然長達2.5年。
在此次采訪的“中小企業”中,有八成表示整體賬期在6個月以上,四成表示央國企付款速度不會比其他車企更快;只有不到一成直接收到現金。
不過,也有好消息,部分供應商表示,在政策和倡議出臺后,雖然整體賬期做到2個月很難,但有廠商已經在明確付款要求、縮短審核周期等方面做出努力。
此外,此次關于主機廠對供應鏈賬期的調查,整體來看,海外或合資企業要好于央國企,而央企則普遍好于其他類型車企。
這也與此前國家信息中心分享的2024年整車廠應付賬款周轉天數相符,其中外資公司當年應付賬款平均56天,而中系公司應付賬款周轉天數則來到168天。
52.9%的供應商對民營企業一肚子不滿,吐槽其賬期普遍在“8個月到兩年”。但類型也并不能“一概而論”。
有17.6%的供應商對長城點名表揚,有供應商指出其驗收、開票、審批均在1個月以下,票據周期在2個月以下,整體賬期不足5個月。而一家我們不敢點名的車企則被41.2%的供應商明確點名為差。
多個供應商指出,這家人們一般不敢點名的企業賬期在2年左右,驗收周期、付款審批、資金到賬均很慢。
有一位供應商分享,“驗收周期在8-12個月、開票周期3-6個月、付款審批周期8-12個月,而電子債務憑證兌現到現金又要一年以上,累計付款周期已經到1.5年~2.5年。”

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