本田CEO承認在全球電動汽車競爭中落后，本田發布新車規劃
4月26日，本田汽車公司首席執行官Toshihiro Mibe宣布計劃： 2025年，在北美市場推一款全新中大型純電車； 2026年，在日本市場推出四款純電汽車； 2040年，希望將純電和燃料電
5月10日，丹麥超跑品牌Zenvo在香港發布了旗下最新的跑車Aurora(北極光)，新車在去年8月份已經全球首發，此次是首次在中國亮相。Aurora是Zenvo品牌首款混動車型，全球限量100臺，分為AuroraAgil和Aurora Tur兩個版本(各限量50臺)，前者專為賽道設計，后者則兼顧了公路使用的需求，兩者都出自ZM1模塊化系統，搭載相同的6.6TV12發動機，但造型和動力差異較大。新車售價250萬歐元(約合1950萬人民幣)，將在2026年開始生產。
『Aurora Agil』
Zenvo的董事會主席JensSverdrup提到，Aurora是對極度均衡的最好詮釋，不是為了追求特定參數或者圈速，只想打造一款不妥協的駕駛者之車。在與車主和收藏家的交談中，JensSverdrup發現其客戶分成了兩個不同的群體，一部分想要舒適，豪華而且高速穩定的GT跑車，而另一部分人則是想要專注賽道駕駛的跑車，兩個群體的比例正好是50:50。所以Aurora推出了AuroraAgil和Aurora Tur兩個版本。
Zenvo的首席設計師ChristianBrandt強調了設計上的丹麥風格，突出簡約時尚和干凈的線條，這兩款車型的靈感都來自著名的“形式遵循功能”設計語言。
『Aurora Agil』
兩個版本根據不同定位，造型上也有明顯差異。AuroraAgil有著非常激進的空氣動力學設計，前大燈細長銳利，車頭配置了大尺寸的前唇，同時在左右兩側有寬大的開口，氣流通過時即能提升車頭的下壓力也有助于前輪制動系統的散熱。
『Aurora Agil』
車身尺寸上，Agil版長寬高為4836*2020*1097mm，軸距為2800mm，由于采用了碳纖維符合材料車身，其車身重量僅為1300kg，車身扭轉剛度達到63000N·m/度。
『Aurora Agil』
輪胎方面則是采用跑車常見的前窄后寬的配置，前輪尺寸為265/35 R20，后輪尺寸為325/30 R21，搭配米其林PS Cup 2或Cup2R系列輪胎。
『Aurora Agil』
尾部搭配了帶空氣制動功能的后擾流板，下包圍同樣有大尺寸的擴散器設計，中置四出的排氣口布局非常顯眼，有很強的性能范。
『Aurora Tur』
AuroraTur則是相對優雅一些，取消了大尾翼，側面的線條也更加簡潔，減少一些空氣動力學套件，尾部排氣口也做出了低調的處理，沒有Agil版那么張揚。另外，由于Tur版采用了四驅布局，電機更多，車身重量也達到了1450kg。
內飾的特點則是專注于駕駛，不僅沒有中控屏，也沒有常見的儲物格，甚至連杯架都沒有提供，一切以駕駛為中心。三圓盤式的儀表盤，左右兩個液晶圓盤都是可以翻轉的，支持手機互聯的功能。方向盤提供了獨特的四圓盤型的按鍵組，同時搭配了兩個大尺寸的換擋撥片。
動力上，Aurora是Zenvo品牌首款混動車型，兩個版本都采用了由馬勒開發的6.6L 4渦輪增壓V12發動機，發動機功率達到1267馬力(Ps)，轉速高達9800rpm，發動機采用了90°夾角，4個渦輪布置在中間，由于采用了小尺寸的渦輪，使得其有著更小的渦輪遲滯效果，加上電動機的幫助，其動力表現更加接近大排量自然吸氣發動機，預計動力響應靈敏而且輸出線性。
Aurora匹配了7速變速箱，變速箱還集成了一個后電機，倒擋和啟動由電機提供動力。Agil車型采用中置后驅布局，動力系統最大功率1470Ps，最大扭矩1400牛·米，0-100km/h加速時間2.5秒，極速為365km/h。Tur車型則是采用三電機四驅布局，除了集成在變速箱上的后電機外，前輪還有兩個獨立的電機，其最大功率1876Ps，最大扭矩1700牛·米，0-100km/h加速時間2.3秒，極速可達450km/h。值得一提的是，其純電模式可以行駛35km。
懸架方面，新車采用的是前后雙叉臂獨立懸架。車身重心極低，廠家務求帶來更加直接的路感，體驗純粹的駕駛樂趣。
編輯：張芬
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