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乘聯(lián)會：預(yù)估7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛，同比增長34%乘聯(lián)會8月3日發(fā)布7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊。乘聯(lián)會2023年6月全國乘用車市場，新能源銷量萬量以上的13家廠
如果自駕一臺城市SUV穿越無人區(qū)，什么樣的車型更合適呢？傳統(tǒng)燃油車受限于油箱容量，續(xù)航能力有限，隨著新能源汽車的發(fā)展，滿油滿電動輒1000km以上的綜合續(xù)航，可油可電的增程式或插電混動SUV便成了更合適的選擇，那么新能源SUV能否依靠自身強悍的續(xù)航性能勇闖無人區(qū)呢？
為了驗證這一問題，易車首次面向全網(wǎng)發(fā)起了新能源熱門SUV無人區(qū)生存挑戰(zhàn)，理想L8、問界M7、傳祺新能源ES9、比亞迪唐DM-i，四款熱門新能源SUV在敦煌勇闖無人之境，并設(shè)置了拼圖爭奪賽、荒野大求生、終極續(xù)航賽三大挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，在動力駕控、戶外生存、續(xù)航能耗等諸多維度對產(chǎn)品進行全方位考驗。
Part1：拼圖爭奪賽
拼圖爭奪賽設(shè)置了0-400米直線加速賽、極限拉力賽、場地繞樁賽、海洋球保衛(wèi)賽四個小環(huán)節(jié)，對車輛的動力、底盤、操控性能進行考驗，戈壁雅丹、飛沙走石的無人區(qū)環(huán)境復(fù)雜，路況多變，對車輛來說是一個嚴峻的考驗。
0-400米直線加速環(huán)節(jié)中，理想L8有著雙電機加持，在四輛車中處于領(lǐng)先位置，第一個沖線。極限拉力賽環(huán)節(jié)，理想L8憑借著四驅(qū)的加持，剛開始一直是整個車隊的領(lǐng)頭羊，傳祺新能源ES9緊隨其后，不過由于理想L8的副駕導(dǎo)航失誤，傳祺新能源ES9靠著穩(wěn)定的動力輸出，在極限拉力賽中把握機會，取得了這一環(huán)節(jié)的第一名。
場地繞樁賽的環(huán)節(jié)主要考驗駕駛員的駕駛技術(shù)以及車輛的操控性、底盤調(diào)教水平等，這一局理想L8斬獲第一，傳祺新能源ES9、比亞迪唐DM-i、問界M7分列二三四名。最后的海洋球保衛(wèi)賽考驗的是車輛的減震能力，每掉落一個海洋球就會加1秒的比賽用時，經(jīng)過激烈角逐，海洋球保衛(wèi)賽的排名依次為傳祺新能源ES9、問界M7、理想L8、比亞迪唐DM-i。
傳祺新能源ES9有著影子車手功能的加持，動力、懸架、傳動、轉(zhuǎn)向等操控都能通過電腦進行輔助控制，轉(zhuǎn)彎時的橫向支撐很充足，車身的姿態(tài)保持得最好，
拼圖爭奪賽的核心是在考驗四款熱門新能源SUV在非鋪裝路面行駛時的操控、底盤表現(xiàn)，無人區(qū)路況對車的操控和底盤的調(diào)教相對要求更高。
傳祺新能源ES9有著影子車手功能的加持，在底盤上下了不少功夫，動力、懸架、傳動、轉(zhuǎn)向等操控都能通過電腦進行輔助控制，操控性十分出色；理想L8有四驅(qū)系統(tǒng)加持，整體表現(xiàn)也算是游刃有余；問界的“百萬級底盤”難逃無人區(qū)的摧殘，非鋪裝路面行駛時的表現(xiàn)并不優(yōu)秀；比亞迪唐DM-i本身就主打舒適，動力是弱勢，在非鋪裝路面行駛時并不占優(yōu)勢。
Part2：荒野大求生
第二個環(huán)節(jié)是荒野大求生，分為好眠挑戰(zhàn)賽+荒野米其林兩輪比拼，戶外生存除了要睡得好，還要吃得好，四款車型將圍繞誰能提供最佳的睡眠環(huán)境和廚藝大比拼展開挑戰(zhàn)。經(jīng)過角逐之后，比亞迪唐DM-i的綜合表現(xiàn)更為優(yōu)秀。
在放倒座椅、鋪上氣墊床的環(huán)節(jié)中，傳祺新能源ES9的優(yōu)勢非常明顯，“一鍵放倒”功能可以一鍵實現(xiàn)第二排座椅等比例放倒，第三排座椅純平放倒，非常省力，一個人也能很輕松的操作。
其空間表現(xiàn)也是四輛車里最好的，長度足夠容納一米八五左右的身高，寬度能同時躺下兩個成年人，空間表現(xiàn)比較寬敞。
比亞迪唐DM-i的后備箱地臺太高，小個子女生上下很費勁，后排不能完全放倒，空間也比較局促，尤其是寬度，單人住還可以接受，但是住兩個人就有點擁擠了。問界M7的后排同樣不能完全放倒，但是好在空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，只是在長度上比傳祺新能源ES9略有不足。
在之后的升溫速度比拼環(huán)節(jié)和靜謐性比拼環(huán)節(jié)中，四輛車的表現(xiàn)都相差不大，都能在短時間內(nèi)提升車內(nèi)溫度，空間靜謐性表現(xiàn)也非常好，能有效隔絕車外的噪音，為駕乘人員提供舒適、安靜的環(huán)境。
荒野米其林環(huán)節(jié)主要考驗的是四款熱門新能源SUV的對外放電功能的效率及穩(wěn)定性，比亞迪唐DM-i擁有6kW的對外放電功率，在這個環(huán)節(jié)中優(yōu)勢明顯，輕輕松松拔得頭籌。值得一提的是傳祺新能源ES9，雖然外放電功率只有3.3kW，在四款車中外放電功率最小，但是輸出非常穩(wěn)定，成績也相當不錯。
Part3：終極續(xù)航賽
最后一個環(huán)節(jié)是終極續(xù)航賽，四輛新能源熱門SUV滿油滿電出發(fā)，經(jīng)過各種路況的挑戰(zhàn)，最終看哪款車型最先趴窩。
這次測試為了能更準確的反饋出真實續(xù)航，并不對空調(diào)以及車內(nèi)舒適配置的使用進行限定，四輛車型組隊駕駛，先以80km/h的速度行駛180公里國道路段；再以50km/h的速度行駛100多公里的無人區(qū)非鋪裝路段，最后再以120km/h的速度行駛在高速路段，同樣路況條件下，續(xù)航最長的車型將成為此次挑戰(zhàn)的優(yōu)勝者。
在國道和無人區(qū)行駛時，因為是車隊組隊行駛，速度并不快，在這種中低速路況下增程式混動的優(yōu)勢還是很明顯的，反而是PHEV插混車型在中低速沒有優(yōu)勢可言，能量消耗很快，而且理想L8和問界M7的電池包、油箱都比較大，能量儲備也更充足。
經(jīng)過國道和無人區(qū)三百多公里的路程，傳祺新能源ES9的綜合續(xù)航里程僅剩350公里左右，而其余三款車型綜合續(xù)航里程都有500多公里，數(shù)據(jù)差距很明顯。
不過在經(jīng)過三百多公里中低速行駛之后，全程都是高速路段，四款車型也都開始饋電行駛，增程式混動高速行駛時的油耗表現(xiàn)并不優(yōu)秀，而且饋電狀態(tài)下增程式混動的油耗會有顯著上升，反觀PHEV插混車型的優(yōu)勢正是高速行駛時的油電雙擎驅(qū)動，同時在饋電行駛時仍然能保持較低的能耗表現(xiàn)。
也正是在高速行駛的環(huán)節(jié)，傳祺新能源ES9完成反超，傳祺新能源ES9的智電混動的動力輸出模式可以讓車輛自行決定油和電的分配比例，在長途駕駛時確實很有優(yōu)勢，最終后來居上，獲得終極續(xù)航賽的第一名。而同樣是PHEV插混車型的比亞迪唐DM-i，反而受限于四輛車型中最小的油箱容積最早出局。
總結(jié)：
經(jīng)過高強度的無人區(qū)生存挑戰(zhàn)，四款新能源熱門SUV的表現(xiàn)都可圈可點，為大家展現(xiàn)了新能源SUV穿越無人區(qū)的無焦慮優(yōu)勢，同時還能讓你睡得香、吃得好，在無人區(qū)這樣惡劣的環(huán)境中仍舊可以游刃有余。
每款車型在單向維度上都有不錯的表現(xiàn)，例如理想L8的動力性能；比亞迪唐DM-i的露營表現(xiàn)；問界M7的智能表現(xiàn)；而相比之下傳祺新能源ES9的綜合實力更為出色，擁有更出色的操控性能和底盤表現(xiàn)，續(xù)航里程也更出色，可以為消費者帶來舒適無焦慮的旅行，最終也是傳祺新能源ES9以綜合實力排名第一，成為無人區(qū)生存挑戰(zhàn)的優(yōu)勝者。
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