零售大模型“干中學(xué)”，攀爬數(shù)字化珠峰
文/侯煜編輯/cc來源/華爾街科技眼對于絕大多數(shù)登山愛好者而言，攀爬珠穆朗瑪峰可謂終極目標(biāo)。攀登珠峰的商業(yè)路線有兩條，一是尼泊爾境內(nèi)的南坡路線，一是中國境內(nèi)的北坡路線。相
2025年，深圳在全國率先提出了共建“無人物流測試階段2.0時(shí)代”，全面推動(dòng)無人配送車的規(guī)模化、規(guī)范化、商業(yè)化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，目前無人配送車已深入深圳短途貨運(yùn)、快遞配送、無人零售、商超履約等多個(gè)領(lǐng)域。而且最近深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會還發(fā)布了一份《2025年8月深圳市功能型無人車月度運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告》，這也是全國首份城市版功能型無人車月度運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告。根據(jù)報(bào)告顯示：8月份深圳市功能型無人車?yán)塾?jì)月度運(yùn)營總里程達(dá)23萬公里，為市民送達(dá)生鮮快遞90萬單。其中，新石器在線運(yùn)營車輛有148輛，排名第一。新石器、美團(tuán)兩家在線運(yùn)營車輛占比超8成。
根據(jù)報(bào)告顯示，目前深圳市總共有764輛無人車，8月在線運(yùn)營車輛664輛車。其中，新石器在線運(yùn)營148輛、美團(tuán)在線運(yùn)營119輛。新石器、美團(tuán)兩家在線運(yùn)營車輛占比超8成，在線運(yùn)營車輛遙遙領(lǐng)先，尤其是新石器無人車作為一家專注于L4級無人駕駛在物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，能在這份報(bào)告中比互聯(lián)網(wǎng)巨頭美團(tuán)無人車的數(shù)量還多，可見其實(shí)力不容小覷。
據(jù)媒體報(bào)道，新石器無人車深圳率先打造了“公交+物流”無人配送融合模式。今年7月份，新石器無人車與與深圳東部公交、圓通速遞在深圳市交通運(yùn)輸局龍崗管理局、龍崗區(qū)工信局(區(qū)汽車辦)、市公安局交通管理支隊(duì)龍崗大隊(duì)的共同見證下，簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作內(nèi)容，三方將復(fù)用公交場站、物流場景與L4級無人配送車自動(dòng)駕駛技術(shù)，協(xié)同推動(dòng)城市自動(dòng)配送加快落地。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于快遞、城配等物流場景，為企業(yè)降本增效。
隨著2025年無人物流車行業(yè)迎來行業(yè)拐點(diǎn)，新石器無人車正全速發(fā)展。今年以來平均月交付量超1000臺。截至8月底已在全球15國、近300城累計(jì)部署超8000輛，L4級自動(dòng)駕駛里程超5000萬公里。按當(dāng)前節(jié)奏預(yù)計(jì)9月底將達(dá)成1萬臺部署目標(biāo)，成為首個(gè)L4級無人配送車萬臺規(guī)模車隊(duì)。
新石器無人車自成立以來，始終致力于L4級無人駕駛在物流領(lǐng)域的產(chǎn)品應(yīng)用落地，目前已成為順豐、京東、中國郵政等企業(yè)在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，占三家企業(yè)無人配送車訂單的份額超90%，占三通一達(dá)、極兔速遞等平臺無人配送車訂單的份額超70%。與順豐、中通、京東等快遞龍頭的深度合作，不僅驗(yàn)證了技術(shù)落地的可行性，也凸顯了新石器在服務(wù)體系建設(shè)上的獨(dú)特優(yōu)勢。
在技術(shù)創(chuàng)新上，新石器無人車率先搭建4DOneModel端到端架構(gòu)，首家將BEV算法上車，并引入OCC感知算法，具備全場景道路通行能力；行業(yè)首創(chuàng)中央集成模組，大幅降低硬件成本；擁有車規(guī)級滑板底盤，整車耐久性超30萬公里。同時(shí)，車輛搭載12個(gè)高清攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，配合車規(guī)級算力平臺，實(shí)現(xiàn)360度120米半徑的全方位環(huán)境感知。面對城市十字路口、狹窄小巷等復(fù)雜路況，無人車能夠通過感知系統(tǒng)智能檢測周邊環(huán)境，自動(dòng)調(diào)整車速、識別信號燈、避讓行人及障礙物，并在掉頭、變道或停車時(shí)，語音播報(bào)提醒車輛與行人，全方位保障道路安全。
在車輛產(chǎn)能上，新石器是業(yè)內(nèi)最早投入無人車配送的企業(yè)。相比部分代工模式的同行，早就自建立了年產(chǎn)能萬臺的L4級無人車智造工廠，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)“10分鐘造一臺車”，且陸續(xù)獲得了多項(xiàng)權(quán)威的車規(guī)級設(shè)計(jì)研發(fā)及認(rèn)證證書，交付質(zhì)量有保障。也正是因?yàn)樽越üS，新石器才能夠完成不同行業(yè)對于無人車的“需求定制”，并與順豐、中通等企業(yè)深度協(xié)同，開發(fā)夜間配送、靈活路線規(guī)劃等場景化功能。
在路權(quán)申請上，政府認(rèn)可為新石器無人車的路權(quán)獲取之路提供了強(qiáng)大助力。自2021年起，國家及地方政策持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、無人配送等新業(yè)態(tài)發(fā)展。2021年5月，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布無人配送車管理政策，新石器無人車成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)“持證上路”。此后，在國家相關(guān)部委明確支持智能物流裝備發(fā)展，鼓勵(lì)低速無人車在多場景落地的政策指引下，地方層面積極響應(yīng)，北京、上海、合肥、深圳等地相繼開放路權(quán)、出臺配套管理辦法。新石器抓住機(jī)遇，積極與各地政府溝通合作，憑借自身先進(jìn)的技術(shù)和完善的運(yùn)營方案，獲得了全國近300個(gè)城市和地區(qū)的公開道路上路資質(zhì)，拿下路權(quán)牌照城市的數(shù)量占全國開放區(qū)域的80%以上。不僅如此，新石器還積極與政府共建無人配送產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系，深度參與北京市《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》制定，聯(lián)合公安部道路交通安全研究中心編制《無人配送交通事故法律責(zé)任認(rèn)定及處置指引》，為各地路權(quán)管理和事故處置提供參考范本，進(jìn)一步贏得政府信任與認(rèn)可。
面對千億市場，新石器立志于做商用車?yán)锏?ldquo;特斯拉”，通過“服務(wù)創(chuàng)新-質(zhì)量保障-售后閉環(huán)”的三位一體戰(zhàn)略，做到多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)，不僅實(shí)現(xiàn)了無人配送的規(guī)模化落地，更重新定義了行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
過去，一個(gè)快遞員每天要往返網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)六趟，光在路上就要四五個(gè)小時(shí)。有了無人車幫忙解決中段的運(yùn)輸問題后，快遞員就只用盯住最后的500米，每天能處理更多的包裹，配送的壓力也因此降低。
憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用方面的優(yōu)異表現(xiàn)，新石器無人車得以入圍今年的“50家聰明公司”。MIT科技評論的評選理由為：新石器公司通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓無人快遞車承擔(dān)從網(wǎng)點(diǎn)到驛站間5至10公里的快遞分發(fā)。與傳統(tǒng)人工配送相比，該派送方案有效提升時(shí)效，并顯著降低運(yùn)輸成本，已與多家國內(nèi)主流物流企業(yè)建立合作。其不僅在全國多個(gè)重點(diǎn)城市部署，還成功應(yīng)用在海外十多個(gè)國家。
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