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2025廣州車展正在如火如荼舉行，本屆車展的一大亮點是包括豪華車企在內的合資品牌在智能座艙、輔助駕駛等領域展開激烈角逐。寶馬把如同“巨幕影院”的超感智能座艙搬到廣州車展；奔馳打出“打造更懂中國的智能體驗”slogan；東風日產推出天籟·鴻蒙座艙車型，要做“新勢力燃油車”；廣汽豐田亮相的鉑智7更是左手鴻蒙座艙，右手Momenta智駕算法……
圖片來源：時代財經攝
近年來，一批自主品牌和造車新勢力依靠電動化、智能化技術迭代實現對合資品牌車型的領先。而隨著智能化從附加功能逐漸轉變為汽車競爭的核心勝負手，本屆車展上，可以看到國際車企與合資品牌發力智能化領域，通過技術迭代、攜手中國本土供應商等方式實現追趕。
乘聯會秘書長崔東樹指出：“近年來，以豐田、奔馳、奧迪、大眾為代表的頭部車企，其傳統能源新車也在智能座艙、智能駕駛輔助等方面進步明顯。在今年廣州車展，已經看到行業在這方面積極探索的成果。”
BBA掀智能化反攻
走進廣州車展寶馬的展臺，巨幅的BMW新世代超感智能座艙最先映入眼簾。通過“巨幕版”新世代座艙，從駕駛員視角可見四大交互界面——全新3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感中控、超感方向盤。
寶馬方面向時代財經介紹，這套由寶馬中國研發團隊主導的中國專屬BMW新世代操作系統X集成諸多本土元素，例如，北京、上海、沈陽和南京地標建筑的卡通版圖標；DeepSeek接入BMW個人語音助理。HUAWEI HiCar實現鴻蒙系統手機與新世代車機的互聯與數據同步。由BMW定制的高德地圖能夠在多個座艙界面聯動……
為中國市場量身定制的長軸距版新世代BMW iX3目前正在全球各地進行整車測試，將于2026年在寶馬沈陽生產基地量產。國產新世代BMW iX3將是首款配備BMW駕控超級大腦、新世代電驅、BMW首創全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案的車型。
本屆車展上，寶馬首次展示了攜手Momenta聯合開發的全新一代中國專屬智能輔助駕駛解決方案。
奔馳則把“由中國團隊主導，打造更懂中國的智能體驗”slogan在展臺醒目滾動播放，其以“油電同質、油電同智”為核心理念，攜29款車型參展。
圖片來源：時代財經攝
其中，長軸距C級車全系升級2.0T發動機+48伏ISG智能電機動力組合，標配加熱前排座椅與360°智能泊車，部分車型新增導航輔助駕駛、數字鑰匙等配置。E級車家族中，長軸距版本新增E260L經典版，全系標配導航輔助駕駛與前排座椅加熱功能。此外，純電車型奔馳CLA也在車展期間亮相，其搭載豆包AI大模型賦能的虛擬助手。
明年，奔馳大部分車型都將升級智能化體驗。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的佟歐福表示：“智能只是電車專屬這一認知已經過時了。梅賽德斯-奔馳主打‘油電同智’。智能化將是明年眾多新車型的一大亮點。”
瞄準“油電同智”的還有奧迪。廣州車展開幕當天，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版正式上市，新車搭載華為乾崑智駕?技術，支持高速/城區NOA，以及自動泊車等功能。此外，奧迪豪華純電平臺（PPE）的首款純電轎車奧迪A6L e-tron也亮相本次車展。
奧迪中國總裁羅英瀚表示：“無論是豪華純電平臺(PPE)平臺上的純電車型，還是（豪華燃油智能平臺）PPC平臺上的燃油車型，都將實現全面智能化，并搭載華為乾崑智駕。”
攜手本土供應商
在當下的中國汽車市場，無論是BBA等豪華品牌，還是其他合資品牌，都共同面臨補課智能化從而搶占更多市場份額的課題。
根據乘聯會數據，今年1-10月，豪華品牌累計零售銷量196.2萬輛，同比下滑11%；主流合資品牌則為474.3萬輛，同比下滑4.8%。
圖片來源：乘聯會
本屆廣州車展上，不少合資品牌聯合中國供應商上新輔助駕駛、智能座艙等。
廣汽豐田用全新換代威蘭達、鉑智7兩款車宣告“油電同強”的理念，其中，全新換代威蘭達是豐田首次在燃油車上搭載域控架構，并為中國量身開發了智能座艙。鉑智7身上則整合了華為Drive ONE電驅、鴻蒙座艙5.0、Momenta R6大模型智駕、小米生態……
東風日產天籟旗幟鮮明喊出“新勢力燃油車”，亦瞄準燃油車的智能化，推出天籟·鴻蒙座艙。天籟·鴻蒙座艙全系標配鴻蒙座艙5，搭載15.6英寸HUAWEI車載智慧屏，采用最新一代鴻蒙車機系統。
別克推出的至境世家搭載“逍遙智行”高階輔助駕駛系統，應用Momenta R6強化學習大模型和激光雷達。
起亞亮相的新車新獅鉑拓界搭載了新一代ccNC智能車機系統，首次搭載大尺寸HUD抬頭顯示器、UWB數字鑰匙以及全新研發的智能IFS投射式大燈等智能化功能。
從豪華品牌、合資品牌在廣州車展掀起的智能化反攻戰不難看出合資領域的三大產業趨勢。
第一是燃油車智能化成為新的路徑。崔東樹認為，中國汽車市場的消費需求的分化與理性回歸，印證著“下一代油車時代”的興起，不是對電動化趨勢的反對，而是產業的必然格局。在“電車過半”的產業新階段，“油電同強”與“油電同智”將共同定義中國汽車市場的未來。
“‘下一代油車’的使命，就是在保持其無續航焦慮、更高可靠性等核心優勢的基礎上，通過智能化的升級，與電動車在用戶體驗層面實現平等。這一轉變也意味著，未來市場競爭本質上還是用戶體驗的競爭。對傳統油車而言，智能化轉變尤為重要。”崔東樹稱。
第二是華為、Momenta等明星供應商站上隱形“C位”，翻開豪華、合資品牌新車的配置表，華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、Momenta輔助駕駛算法等屢見不鮮。
“智能化車載應用甚至智駕在這類品牌車型上的落地可能是漸進式的。”惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁對時代財經表示：“合資及豪華品牌與中國本土供應商在智能化方面的合作還是值得期待的，將有助于品牌宣傳和提升用戶體驗。”
與頭部供應商的合作或成為合資車企迅速進行智能化平權的優解，但其可能帶來“技術供應商決定產品力”的隱憂，車企自身的差異化能力將成為重要變量。東吳證券認為，智能化下半場脫穎而出的車企需擁有軟硬件閉環能力，而且技術-供應鏈-產品定義-營銷渠道都必須能力很強。
第三，是強調中國市場、中國研發、中國主導的地位。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔稱：“寶馬集團正堅定邁入在華發展的全新時代。面對瞬息萬變的市場，我們將以真正契合中國客戶需求的產品與體驗，持續深耕本土。”廣汽豐田2027年將推出的漢蘭達、賽那增程動力車型將由中方聯合研發。“中國團隊主導研發”、“為中國市場定制”、“更懂中國”等口號更是不絕于耳。
“以前合資車企往往是外方股東占據主導地位，他們有時對中國市場的變化和需求理解有所滯后，盡管大象轉身很難，但已經在努力求變。”一名合資品牌內部人士告訴時代財經。
本屆廣州車展上，在自主品牌、造車新勢力高舉智能化旗幟時，豪華品牌、合資車企不甘落后，技術的較量、生態的競爭、能源路線的博弈，新一輪的競爭打響，成為未來車市的一大看點。
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