8月2日消息,據(jù)報(bào)道,早在2022年,猶他州一輛處于Autopilot系統(tǒng)操控下的特斯拉Model 3,在路上撞上了一輛摩托車(chē),摩托車(chē)手當(dāng)場(chǎng)死亡。
近日,死者父母起訴特斯拉和車(chē)輛駕駛員,聲稱(chēng)駕駛員輔助軟件和其他安全功能“有缺陷和不足”。
訴訟顯示,34歲的Landon Embry騎著哈雷摩托車(chē),被一輛處于Autopilot駕駛下的Model 3追尾,當(dāng)時(shí)時(shí)速在120公里/小時(shí)以上,摩托車(chē)手摔下后當(dāng)場(chǎng)死亡。
訴訟稱(chēng),Model 3當(dāng)事司機(jī)當(dāng)時(shí)很累,已經(jīng)不適合繼續(xù)開(kāi)車(chē);并且,一個(gè)能發(fā)揮作用的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),本可以避免追尾摩托車(chē)。
目前,特斯拉還未對(duì)這對(duì)父母的起訴,做出相關(guān)回應(yīng)。
此外,值得關(guān)注的是,今年4月份,一輛特斯拉Model S在啟用FSD(全自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)后,在道路上也撞上了一輛摩托車(chē),致使摩托車(chē)手死亡。
肇事司機(jī)已被警方逮捕,原因是他承認(rèn)“自己在FSD模式下駕駛時(shí)注意力不集中,并且在向前行駛時(shí)分心使用手機(jī),相信機(jī)器會(huì)為他駕駛”。
但后續(xù)如何劃分責(zé)任,這牽扯到自動(dòng)駕駛法規(guī)和車(chē)企的責(zé)任認(rèn)定方式等,對(duì)全球自動(dòng)駕駛的事故判責(zé),都有著重要意義。

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